Koreański producent samochodów SsangYong ogłasza zakończenie umowy przejęcia przez konsorcjum Edison Motors z powodu niezrealizowanej płatności. Po ogłoszeniu upadłości w 2020 roku firma przeprowadza negocjacje z różnymi inwestorami, ale Edison Motors zostaje wybrane jako preferowany inwestor. Jednakże, niezapłacone pieniądze przyczyniają się do anulowania umowy, a SsangYong poszukuje teraz innego inwestora, licząc na bardziej korzystną sytuację.
Koreański producent samochodów SsangYong ogłosił, że nie doszło do przejęcia przez konsorcjum Edison Motors. Informacja ta została podana po tym, gdy konsorcjum nie zrealizowało płatności do ustalonego terminu, czyli do 25 marca 2022 roku. Tego dnia odbyło się spotkanie wierzycieli, które poprzedzało umowę między SsangYong a Edison Motors. SsangYong zaznacza, że to właśnie niezapłacone pieniądze były przyczyną anulowania umowy.
W grudniu 2020 roku SsangYong ogłosił swoją upadłość, a w kolejnym roku podjął negocjacje z różnymi inwestorami, w tym z Edison Motors. Ostatecznie wybrano jednak konsorcjum Edison Motors, które miało przejąć firmę. Umowa została zawarta w styczniu. Po jej zakończeniu SsangYong przedstawił sądowi upadłościowemu plan restrukturyzacji.
SsangYong, spodziewając się spłaty długów ze strony Edison Motors, został zawiedziony przez konsorcjum, które nie dotrzymało swojego zobowiązania. Niestety, plan restrukturyzacyjny, przedstawiony sądowi pod koniec lutego po zakończeniu umowy przejęcia SsangYong, nie przewidywał spłaty zaległych wierzytelności i zmiany w prawach akcjonariuszy przed otrzymaniem pełnej zapłaty. Sąd wyznaczył termin do 1 kwietnia 2022 r. na zgromadzenie wierzycieli i akcjonariuszy oraz na podjęcie decyzji. Teraz SsangYong, po zerwaniu umowy z Edison Motors, poszukuje innego inwestora. W przypadku znalezienia go, firma będzie musiała przedstawić nowy plan restrukturyzacyjny sądowi. SsangYong liczy na to, że sytuacja będzie bardziej korzystna.
Pod koniec 2021 roku SsangYong wprowadził swój pierwszy samochód elektryczny, korando e-Motion. Następnym etapem będzie produkcja nowego pojazdu klasy średniej, J100, która rozpocznie się pod koniec czerwca 2022 roku. Elektryczna wersja J100, o nazwie U100, ma zostać wprowadzona na rynek w drugiej połowie 2023 roku. Według plotek w sieci, SsangYong zamierza skorzystać z sojuszu z chińskim koncernem BYD i wyposażyć U100 w baterię dostarczoną przez tego producenta. Pracuje się również nad budową zakładu montażowego w Arabii Saudyjskiej we współpracy z SNAM. Zakład ten będzie odpowiedzialny za produkcję samochodów CKD (Completely Knocked Down) i rozpocznie swoją działalność w 2023 roku, planując roczną produkcję 30 000 pojazdów. Popyt na samochody marki SsangYong jest bardzo wysoki, z firmą mającą ponad 13 000 oczekujących zamówień. Z tego powodu firma planuje wprowadzić dwuzmianowy system pracy od czerwca.
Zarządzający upadłością Young-won Jung twierdzi, że poprawiona sytuacja biznesowa zwiększa wartość przedsiębiorstwa. Dzięki temu będą mogli znaleźć inwestorów z większymi możliwościami finansowymi. Stara się dokonać przejęcia w jak najkrótszym czasie, aby nie tylko rozwiać obawy partnerów, ale także stworzyć solidne podstawy dla długoterminowego wzrostu firmy. Na okładce widoczne jest badanie J100 wraz z jego przodkami, a poniżej znajduje się galeria niezrealizowanej dotąd studii z Geneva Motor Show 2018.
Koreański producent samochodów SsangYong ogłosił anulowanie umowy przejęcia przez konsorcjum Edison Motors z powodu niezapłaconych pieniędzy. Po upadłości w 2020 roku, SsangYong szukał inwestora, jednak Edison Motors nie dotrzymało ustalonych terminów płatności. Teraz firma poszukuje innego inwestora i musi przedstawić nowy plan restrukturyzacyjny sądowi
