Dacia Spring – nowy mały elektryczny samochód marki Dacia, który oferuje wiele zalet w mieście, takich jak niewielka średnica skrętu, skrętna kierownica i doskonała widoczność. Mimo niewielkich rozmiarów, model ten ma charakter małego poszukiwacza przygód. Dacia Spring została uznana za najtańszy samochód elektryczny w Europie, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla klientów.
Dacia rozpoczęła swoją działalność w Europie szesnaście lat temu, oferując tanie samochody, które spełniałyby podstawowe potrzeby klientów. Ta strategia odniosła sukces, dlatego teraz firma wprowadza na rynek nowy model – Dacia Spring. W czerwcu będą przyjmowane zamówienia we Francji, a pierwsze dostawy do klientów planowane są na wczesną jesień. Samochód ten jest elektryczny i już został przetestowany. Trendem na rynku samochodów są obecnie SUV-y, więc producenci starają się wykorzystać ten trend również w segmentach, do których niekoniecznie pasują takie samochody. W przypadku Dacii Spring, mimo niewielkich rozmiarów (3,73 metra długości, rozstaw osi wynoszący 2,52 metra, szerokość niemal odpowiadająca wysokości – 1,58 metra szerokości i 1,52 metra wysokości), model ten ma charakter małego poszukiwacza przygód.
Wersja biznesowa Dacii, która była objęta naszym testem, była przeznaczona dla klientów korporacyjnych oraz usług Carsharing. Widoczne na zdjęciach pojazdy zostały zaprojektowane w sposób prosty. Klienci indywidualni będą mieli większy wybór opcji konfiguracji oraz różnorodność kolorów. Zgodnie z zasadami marki Dacia, priorytetem jest rezygnacja z wszystkiego, co jest zbędne, aby utrzymać niskie ceny. Wnętrze samochodu nie jest obciążone żadnymi zbędnymi ozdobami, choć nie jest on całkowicie prosty. Zawiera on wszystko, czego potrzebuje kierowca, jednak w zależności od poziomu wyposażenia, może być to wersja standardowa lub urozmaicona.
Samochód testowy został wyposażony w klimatyzację, sześć poduszek powietrznych i elektryczne szyby. System multimedialny jest prosty, jednak spełnia swoją funkcję. Posiada dyskretny 7-calowy ekran dotykowy obsługiwany przez Apple CarPlay i Android Auto. Na kierownicy znajduje się przycisk do sterowania głosowego, który umożliwia wywołanie Siri na iPhonie lub Google Assistant na systemie Android. Łączność samochodu jest zapewniona przez bezpłatną aplikację „MyDacia”. Dzięki niej można zdalnie sterować ogrzewaniem, procesem ładowania i zlokalizować samochód. Deska rozdzielcza przypomina stare modele Dacii, co można odczuć jako lekki niedosyt. Jednak to nie jest powód do paniki. Dację cechuje długotrwały duch niskich kosztów, co skutkuje zastosowaniem twardych materiałów i umiejscowieniem przycisków sterujących szybami na konsoli środkowej. Z kolei wycieraczka jest pojedyncza.
Jazda samochodem Dacia Spring zapewnia przyzwoite odczucia. Ergonomia jest pierwszorzędna, a wewnętrzna przestrzeń oferuje wystarczającą ilość miejsca do przechowywania. Pasażerowie na tylnej kanapie mogą korzystać tylko z dwóch użytecznych miejsc, zamiast standardowych trzech. Jednak środkowe miejsce być może nie spełnia oczekiwań. Przestrzeń dla pasażerów na tylnej kanapie jest wystarczająca jak na samochód o długości poniżej czterech metrów. Niestety, zarówno pasażerowie z przodu, jak i z tyłu będą narzekać na twarde siedzenia. Bagażnik ma pojemność 270 litrów zgodnie z normą VDA. Po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność może być nawet dwukrotnie większa – wynosić 620 litrów. W przyszłości będzie dostępna wersja „Cargo”, w której tylne oparcie zniknie, a przestrzeń bagażowa zostanie powiększona. Dacia Spring z małą baterią o pojemności 27,4 kWh oferuje zasięg 230 kilometrów w połączonym cyklu WLTP.
Dacia podkreśla, że średnia trasa dla samochodu miejskiego w Europie wynosi zaledwie 31 kilometrów dziennie. W czystym ruchu miejskim zasięg wzrasta do ponad 300 kilometrów. Z tego powodu Dacia oblicza, że ich nowy model elektryczny o zasięgu 225 kilometrów powinien być wystarczający dla większości codziennych potrzeb.
Przyjrzyjmy się teraz czasom ładowania. Dzięki niewielkiej pojemności baterii, czasy ładowania są dosyć krótkie. Pełne naładowanie za pomocą zwykłego gniazdka domowego zajmie 13,5 godziny. Na 7,4 kW Wallbox wystarczy 4,5 godziny, a na szybkiej stacji ładowania DC 30 kW zaledwie 1.5 godziny.
Co do zasięgu, model Dacji mieści się pomiędzy Renaut Twingo Electric (22 kWh i 190 km) a VW e-Up (36,8 kWh i 260 km). Ta wartość może być wystarczająca, szczególnie że Dacia zakłada, że ten model będzie kupowany głównie jako drugi samochód.
Podsumowując, Dacia twierdzi, że ich nowy model elektryczny o zasięgu 225 kilometrów powinien być wystarczający dla większości codziennych potrzeb. Czasy ładowania są krótkie, a średnia trasa dla samochodu miejskiego to zaledwie 31 kilometrów dziennie.
Standardowo kabel do ładowania Dacii Spring do gniazdka domowego jest wliczony w cenę samochodu. Natomiast do ładowarki Wallbox we Francji trzeba dokupić go za dodatkowe 250 euro. Za możliwość szybkiego ładowania, która jest dostępna tylko w wersji Comfort Plus, trzeba zapłacić dodatkowo 600 euro. Dacia Spring korzysta z synergi w ramach koncernu i opiera się na platformie CMF-A. Ta sama platforma jest używana w chińskim modelu Renault K-ZE, który z kolei jest rozwinięciem spalinowego modelu Renault Kwid dostępnego w Indiach i Brazylii. Dacia Spring jest produkowana w tej samej chińskiej fabryce co K-ZE. Samochód ten posiada 33 kW (44 KM) mocy oraz moment obrotowy wynoszący 125 Nm, co odróżnia go od małych modeli Citroën Ami i Renault Twizy.
Samochód z grupy Renault jest samochodem elektrycznym. Przyspiesza do 100 km/h w 19,1 sekundy i osiąga maksymalną prędkość wynoszącą 125 km/h. Do przyspieszenia od 80 do 120 km/h potrzebuje 26,2 sekundy. W samochodzie tym jest wysokie siedzenie oraz nisko osadzona kierownica. Niestety, brak regulacji kolumny kierowniczej i wysokości fotela utrudnia dostosowanie pozycji do kierowcy. Jednakże kierownica nie znajduje się na kolanach. Dacia zapewnia, że wersje sprzedażowe samochodu będą miały miększe fotele. Podczas przyspieszania od 0 do 50 km/h samochód wydaje się dość żywiołowy.
Dacia Spring, lekki elektryczny pojazd o masie niewypełnionej wynoszącej tylko 970 kilogramów, oferuje wiele korzyści w mieście, takich jak niewielka średnica skrętu (9,60 metra), skrętna kierownica, elastyczne zawieszenie i doskonała widoczność. Pojazd ten posiada tryb Eko, który zwiększa zasięg o około 9-10 procent. Jednakże, moc silnika jest ograniczona do 23 kW (31 KM) i prędkość maksymalna wynosi 100 km/h, co w naszej opinii może być niewystarczające, zwłaszcza w przypadku jazdy po autostradach. Przy prędkościach powyżej 50 km/h Dacia Spring nie zapewnia zbyt imponujących osiągów. Na drogach lokalnych natomiast pojazd ten przypomina samochody sprzed dwudziestu lat, dostarczając bardzo „bezpośrednich” doznań podczas jazdy.
Trzymając kierownicę obiema rękami i czasami zdejmując nogę z gazu, można bezpiecznie poruszać się po nierównych drogach przy wysokiej prędkości. Niestety opony Linglong, będące chińskim produktem, oferują przeciętną przyczepność. Spring może dostarczyć wiele zabawy, jeśli zostanie nieznacznie pobudzony. Rezultat ten wynika z umieszczenia silnika i baterii pod tylnym siedzeniem, co obniża środek ciężkości pojazdu w porównaniu z innymi samochodami tej klasy. Jeśli szukasz więcej informacji na temat Dacii Spring i ogólnie pojazdów elektrycznych typu SUV, prawdopodobnie główną zaletą dla ciebie nie będzie fakt, że jest to raczej bezpieczny samochód.
Samochód zużywa dużo energii, tak jak inne samochody elektryczne. Zużycie energii na poziomie około 23 kWh/100 km przy prędkości 125 km/h pozwala na przejechanie około 120 kilometrów. W mieście i na bocznych ulicach zużycie energii wynosi około 13 kWh/100 km, co pozwala na przejechanie ponad 200 km. Przejdźmy teraz do najważniejszej kwestii – ceny. Spring jest uważany za najtańszy samochód elektryczny w Europie, według Dacii.
Wersja Confort Plus Dacii Spring kosztuje we Francji 18.490 euro, natomiast ceny rozpoczynają się od 16.990 euro przed dotacją. Francuska wersja Business, widoczna na zdjęciach, będzie dostępna od marca dla usług carsharingowych. Ceny dla niej zaczynają się od 16.890 euro przed dotacją. Dacia informuje, że przygotowywana jest również tańsza wersja dla prywatnych nabywców. Dacia Spring nie jest tak zwinna jak Renault Zoe czy nawet Twingo Electric, ale zapewnia większą frajdę podczas jazdy i jest znacznie tańsza. Jeśli ceny w Niemczech są podobne do francuskich, samochód kosztuje po dotacji mniej niż 8.000 euro. Natomiast Twizy jest dostępny dopiero od 11.450 euro, ponieważ nie przysługuje mu bonus ekologiczny.
Dacia Sandero to samochód, który można dostać za około 9 000 euro. Jest on trochę droższy niż Spring po dotacji. Jednakże, nie ma problemu z jego zasięgiem i jest lepiej wykonany. Za najtańszego Zoe po dotacji trzeba zapłacić około 20 000 euro. Może on służyć jako doskonały drugi samochód do krótkich codziennych przejazdów i nawet trochę więcej. Ciekawe jest jak będzie się sprzedawał.
Dacia Spring to nowy model elektrycznego samochodu, który wyróżnia się niską ceną i przyzwoitym zasięgiem. Choć nie jest dostosowany do szybkiej jazdy na autostradzie, to idealnie sprawdzi się do codziennych przejazdów po mieście. Dostępność różnych wersji i opcji konfiguracji daje klientom możliwość wyboru odpowiedniego modelu
