Elektryczne pojazdy stają się coraz popularniejsze, jednak ich przyszłość może być zagrożona przez kosztowne baterie. Które czynniki wpływają na cenę pakietu baterii i jakie są najdroższe i najtańsze baterie dostępne na rynku? Zapraszamy do zapoznania się z naszym artykułem, który analizuje koszty i trendy związane z bateriami samochodów elektrycznych.
Produkujący pojazdy elektryczne przekonują, że najważniejszym elementem samochodu jest pakiet baterii, jednakże przyszłość tej technologii może zależeć od różnych czynników. Koszt baterii, który jest związany z jej składem chemicznym i pojemnością, jest jednym z najważniejszych czynników, które wpływają na całkowity koszt pojazdu elektrycznego.
Nie tylko wybór surowców, ale również koszty produkcji, związane z nimi zawiłości oraz stabilność łańcucha dostaw mają duże znaczenie dla ostatecznego kosztu pakietu baterii.
Warto zauważyć, że producenci samochodów, w tym ciężarówek i SUV-ów, coraz częściej decydują się na elektryfikację swojego portfolio. Z tego powodu pakiet baterii może stanowić znaczący wydatek dla producentów, którzy dążą do wprowadzenia pojazdów elektrycznych na rynek.
Analiza kosztów wymiany akumulatora w pojazdach elektrycznych przeprowadzona przez przedstawicieli Visual Capitalist na podstawie danych z Benchmark Minerals Intelligence wykazała, że nowy akumulator litowo-jonowy może być bardzo kosztowny.
W najnowszym modelu 2025 Ram 1500 REV koszt ten może sięgać aż 25 853 USD. To niemal tyle samo, ile kosztuje cały samochód Toyota Prius z 2024 roku, którego cena wynosi 27 650 USD. Akumulator w Ram 1500 REV ma ogromną pojemność wynoszącą 229 kilowatogodzin i wykorzystuje chemię Nickel Cobalt Manganese (NCM) z ogniwami dostarczanymi przez LG Energy Solution. W porównaniu z innymi badanymi modelami, akumulator w Ram 1500 REV okazał się najdroższy. Producenci samochodów rzadko ujawniają dokładne koszty wymiany akumulatora, co utrudnia dokładne oszacowanie tych wartości.
Bateria jest jednym z najważniejszych elementów samochodu elektrycznego i stanowi znaczną część jego kosztów. Najdroższą baterią w badaniu jest bateria 2025 Cadillac Escalade IQ o pojemności 200 kWh, która kosztuje 22 540 dolarów. Stanowi ona 17 procent całkowitego kosztu pojazdu. Bateria ta zawiera komórki od LG Energy Solution, ale z chemią nickel-cobalt-manganese-aluminum (NCMA).
Z drugiej strony, najtańszą baterią w badaniu jest bateria 2023 Ford Mustang Mach-E, która kosztuje 6 895 dolarów. Jest to bateria o pojemności 70 kWh z chemią lithium-iron-phosphate (LFP). Ta bateria, zawierająca komórki od LG Energy Solution, stanowi 16 procent całkowitego kosztu pojazdu.
Bateria stanowi prawie 32 procent kosztów całego pojazdu.
Rivian Amazon EDV z 2022 roku, Volkswagen ID z 2023 roku i Tesla Model S z 2023 roku są również uwzględnione w porównaniu do innych pojazdów. Z wyjątkiem Forda Mustang Mach-E produkowanego w Meksyku, wszystkie sześć samochodów elektrycznych jest produkowanych w Stanach Zjednoczonych.
Porównanie to również podkreśla różnice w różnych rodzajach chemii baterii. Najdroższym elementem baterii jest tlenek litu niklu kobaltowego glinowego (NCA) o średniej cenie 120,3 dolarów za kilowatogodzinę (kWh). Ogniwa litu niklu kobaltu manganowego (NCM) są nieco tańsze, kosztując 112,7 dolarów za kWh.
Oba rozwiązania zawierają dużą ilość niklu, co zwiększa gęstość energii baterii i umożliwia większy zasięg. Baterie żelazno-fosforanowe litu (LFP) mają niższe koszty produkcji niż baterie oparte na kobalcie i niklu. Ich średnia cena wynosi 98,5 dolarów za kWh. Baterie LFP są bardziej odpowiednie dla samochodów elektrycznych o standardowym zasięgu lub krótkim zasięgu ze względu na mniejszą energię specyficzną.
W roku 2021 na rynku baterii dominowały baterie NCM, mając 58 procent udziału. Na drugim miejscu były baterie LFP i NCA, z oboma mającymi 21 procent udziału. Jednakże, przewiduje się, że w roku 2026 udział baterii LFP prawie się podwoi, osiągając 38 procent, podczas gdy udział baterii NCM będzie wynosił 45 procent, a udział baterii NCA spadnie do 7 procent.
Szwedzka firma Northvolt dokonała znaczącego przełomu, opracowując baterię sodowo-jonową o gęstości 160 watogodzin na kilogram, porównywalną z niektórymi bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi. Obfitość sodu i podobieństwo do technologii litowo-jonowej sprawiają, że baterie sodowo-jonowe są obiecującym kandydatem do magazynowania energii na dużą skalę.
Podsumowując, koszt pakietu baterii jest istotnym czynnikiem wpływającym na cenę pojazdów elektrycznych, a wybór surowców i proces produkcji mają duże znaczenie dla ostatecznego kosztu tego elementu. Analiza kosztów wymiany akumulatorów w samochodach elektrycznych pokazuje, że są one kosztowne, a ich rodzaj i pojemność mają wpływ na całkowity koszt pojazdu. Przewidywane zmiany rynkowe w udziale różnych rodzajów baterii wskazują na rosnące znaczenie baterii żelazno-fosforanowych litu.
